ژوئیه ۲۰۲۳ فولکس‌واگن با سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون‌دلاری ۴.۹۹ درصد از سهام اکسپنگ را خریداری کرد و همکاری با این مجموعه را برای توسعه معماری الکتریکی-الکترونیکی E&E موسوم به CEA و پلت‌فرم Edward، سیستم کابین، رانندگی هوشمند و تراشه هوش مصنوعی آغاز کرد؛ پروژه‌ای که فولکس می‌گوید در رکورد ۱۸ ماهه تکمیل شد. هدف، طراحی و تولید خودرویی چینی برای چینی‌ها بود؛ مشابه کاری که فولکس با ریویان در آمریکا می‌کند. اولین محصول، مدل برقی ID. UNYX 08 با قیمت ۳۴ هزار و ۲۶۰ دلار بود که آوریل ۲۰۲۶ در کارخانه آنهویی عرضه شد. اما به‌گزارش «رویترز» به نقل از اسناد برنامه‌ریزی داخلی و دیتای موسسه «ThinkerCar»، از ماه آوریل تا آگوست، میانگین فروش ماهانه این خودروساز در چین تنها ۲۶۷ دستگاه بوده؛ کمتر از ۱۰ درصد هدف اولیه ۳ هزار و 622 دستگاهی در بازه زمانی یادشده. درمجموع ۵ ماهه حدود یک‌هزار و 300 دستگاه از این مدل فروش رفت؛ درحالی که درهمین بازه زمانی شیائومی YU7 تقریبا ۵۷ هزار دستگاه و زیکر 7X بیش از ۲۱ هزار دستگاه فروختند.
ID. UNYX 08 به‌طور میانگین ۲۶۷ دستگاه در ماه فروخت
بیش از سه سال از آغاز این همکاری می‌گذرد. فولکس‌واگن در ژوئیه ۲۰۲۳ با پرداخت ۷۰۰ میلیون‌دلار ۴.۹۹ درصد از سهام اکسپنگ را خرید و دو شرکت توسعه یک معماری الکتریکی و الکترونیکی اختصاصی موسوم به CEA را کلید زدند. معماری‌ای که قرار بود ستون فقرات چند محصول برقی‌شده باشد؛ از جمله ID. Unyx 08 و ID. Unyx 09 سدان. منطق فولکس روشن بود؛ توسعه، طراحی و تولید خودرو در چین برای مصرف‌کننده چینی؛ نسخه‌ای از فرمولی که با ریویان در آمریکا دنبال می‌کند تا در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان همچنان مرتبط بماند. اما ارقام چیز دیگری می‌گویند. به گزارش «رویترز» به نقل از موسسه «ThinkerCar»، از ماه آوریل تا آگوست امسال، میانگین فروش ماهانه ID. Unyx 08 فقط ۲۶۷ دستگاه بوده است. فولکس‌واگن در اسناد برنامه‌ریزی داخلی پیش‌بینی کرده بود در سال ۲۰۲۶ حدود ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه، در سال ۲۰۲۷ تا ۷۰ هزار و ۴۰۰ دستگاه و در سال‌های بعد بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه در سال از این مدل بفروشد. با عملکرد فعلی، این اهداف دست‌نیافتنی به نظر می‌رسید و شرکت ناچار شد اوایل امسال هدف ۲۰۲۶ را به ۱۲ هزار و ۳۰۰ دستگاه کاهش دهد و هدف ۲۰۲۷ را به ۶۴ هزار دستگاه برساند. با این حال حتی همین اهداف تعدیل‌شده نیز با روند کنونی بسیار دور از دسترس ارزیابی می‌شود و فاصله عمیق میان انتظارات و واقعیت بازار چین را نشان می‌دهد.
چه چیزی اشتباه پیش رفت؟
درمقایسه با محصولات فولکس‌واگن در بازارهای غربی، ID. Unyx 08 طراحی رادیکال‌تری دارد و کابینی مملو از فناوری شبیه به بسیاری از خودروهای برقی جدید چین ارائه می‌دهد؛ همراه با نمایشگرهای عریض سرگرمی برای سرنشین. اما از نظر مشتریان چینی، همین کابین پرزرق و برق در رقابت با رقبا کم آورده است. به‌گفته منابع نزدیک به شرکت، خریداران معتقدند این خودرو از نظر فناوری به پای رقبایی مانند شیائومی YU7 نمی‌رسد و در زمینه شارژ سریع نیز نمی‌تواند با زیکر 7X رقابت کند. در بازاری که چرخه توسعه از هفت سال به سه سال کاهش یافته و انتظار به‌روزرسانی نرم‌افزاری سریع، سنسورهای پیشرفته‌تر و شارژ فوق‌سریع به استاندارد تبدیل شده، میراث برند به تنهایی دیگر قانع‌کننده نیست. به‌نظر می‌رسد فولکس‌واگن در استراتژی فروش نیز دچار اشتباه شده است. ID. Unyx 08 عمدتا از طریق شبکه محدود حدود ۱۶۶ نمایندگی فولکس‌واگن آنهویی عرضه شده؛ شبکه‌ای جدید و متمرکز بر خودروهای برقی؛ و نه از طریق شبکه گسترده بیش از 3 هزار نمایندگی که با شرکای قدیمی فاو و سایک در سراسر چین حضور دارد. این انتخاب باعث شده آگاهی از محصول پایین بماند و دسترسی مشتریان به‌خودرو برای تست و خرید محدود شود. نتیجه در قیاس مستقیم آشکار است. درحالی که فولکس‌واگن در پنج ماه حدود یک‌هزار و 300 دستگاه فروخته، شیائومی در همین بازه نزدیک به ۵۷ هزار دستگاه YU7 و زیکر بیش از ۲۱ هزار دستگاه 7X تحویل داده است.
شرایط سخت‌تر می‌شود!
اگرچه ID. Unyx 08 به موفقیتی که فولکس‌واگن انتظار داشت تبدیل نشده، این به معنای کاهش جاه‌طلبی‌های برند در چین نیست. درواقع فولکس‌واگن تصور می‌کند می‌تواند تا ۴ هزار و 900 دستگاه از سدان جدید ID. Unyx 09 را هر ماه بفروشد و به‌طور بالقوه تا سال ۲۰۳۴ به‌فروش سالانه ۹۰ هزار دستگاه برسد. این سدان لو-اسلنگ طراحی مشابه با برادر شاسی‌بلند خود دارد و با همان پک‌های باتری ۸۲ و ۹۵ کیلووات-ساعتی و تا ۴۹۶ اسب‌بخار قدرت عرضه می‌شود. مانند مدل شاسی‌بلند، این خودرو نیز وارد سگمنتی شلوغ می‌شود و باید دید آیا می‌تواند مشتریان را از مدل‌های محبوبی مانند تسلا مدل ۳ و شیائومی SU7 جدا کند یا نه. درحالی که فولکس‌واگن همچنان در آب‌های متلاطم چین درحال مسیریابی است، شاید بتواند تقاضای ضعیف محلی برای این مدل‌ها را با فروش آن‌ها در نقاط دیگری جبران کند. اوایل امسال گزارش شد که این برند به‌واردات خودروهای ساخت چین به اروپا فکر می‌کند؛ شاید با شروع از مدل ID. Era 9X که همراه با سایک می‌سازد. مشکل اصلی این برنامه تعرفه‌های سنگین است. خودروهای سایک درحال حاضر علاوه‌بر تعرفه استاندارد واردات اتحادیه‌اروپا، با عوارض ۳۵ درصدی مواجه هستند. یک راه برای اجتناب از این تعرفه‌ها ساخت خودروها در اروپا، به‌طور بالقوه در کارخانه‌های کم‌کار آلمان است. البته انجام این کار مستلزم مذاکرات دقیق با اتحادیه قدرتمند IG Metall فعال در این کشور اروپایی خواهد بود.
